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宁波市商务委没有多余的空间进行扩建发表时间:2019-09-23 浏览次数:55 从目前的动静来看，宁波西站的规模并不大，作为宁波站的辅助站具有。次要打点沿海高铁列车功课，引入线有嘉甬高铁、甬舟铁和甬台城际，按照设想规模为4台10线。 宁波西站并未大举规划缘由有二。其一：宁波站的利用率仅52%；其二：宁波西站连系栎社国际机场制造空铁一体的分析交通枢纽。 △栎社机场示企图（蓝线部门为海曙区）从图显示栎社机场紧邻鄞州区，作为宁波经济实力最强劲的区，也能带动周边区域的成长。 从宁波站的利用率来看，运载能力尚未达到饱和，估计2040年搭客发送量3615万人，而2017年宁波站搭客刊行量1871万，将来还可承载大量搭客。 具体的选址未确定下来，但要考虑宁波机场总规修编中，栎社机场航站楼三期和跑道的结构、地铁及市域城际线的引入、周边道疏解、地盘分析开辟等浩繁要素。 空铁一体的设想使资本获得了高度集约，提高了扶植效率，节约了地盘，同时也有益于将来宁波整个临空经济区和城西片区的成长规划，还能最大限度操纵既有铁线号线号线也将间接引入，实现与机场的无缝跟尾。此外，规划的市域铁S3线也将引入，空铁一体化实现后宁波的交通便利度会有质的提拔。 宁波力求通过空铁一体交通分析体的谋划，并以此为契机推进指导和推进该区域高端制造、现代办事业堆积，把这个分析交通枢纽打形成带动宁波城西将来高质量成长的新引擎。 上海虹桥站曾经实现了空铁一体化，广州北站也明白提出自创虹桥模式实现高铁、飞机零换乘，深圳宝安国际机场也正制造空铁一体化，萧山机场T4航站楼扩建配套项目也将建筑高铁站。 加之宁波站位于主城区，周边高楼林立，没有多余的空间进行扩建。宁波要想制造交通枢纽，在原有的根本上扩建并不当。 建筑宁波西站最主要的缘由：宁波西站要把机场、高铁站、地铁及城市地面交通及贸易等元素，全数放在一个分析体内，变成一个分析性的交通巨无霸。 估计到2040年发送量900万人次，这个搭客发送量还不到宁波站2017年发送搭客人次的一半。